Různá poškození povrchu vznikající při provozu dopravních pásů mají mnoho nepříznivých vlivů na bezpečný provoz dopravních pásů a mezi jejich nebezpečí patří zejména následující body:
(1) Ztenčení dopravního pásu znesnadňuje překrytí poškození povrchu dopravníkového pásu, což má za následek tenčí tloušťku. Když se oba konce překrývají, tloušťka spoje je nerovnoměrná a během provozu je poloha spoje hrubá a dochází k silnému škrábání a kolizi s opěrným válečkem, což nejen opotřebovává opěrný válec, ale také zkracuje životnost spoje. . Zvláště když je nový pás překryt starým pásem, je výraznější. U dopravníkových pásů spojených vulkanizační metodou je překrývání obtížnější kvůli různým tloušťkám.
(2) Pevnost dopravního pásu se sníží a poškození dopravního pásu dosáhne určitého stupně, zejména poté, co je poškozena krycí vrstva a dosáhne jádrové vrstvy, což přímo ovlivňuje pevnost dopravního pásu a snižuje jeho síla. Když je jádro ocelového lana poškozeno na jádrové vrstvě, může to způsobit pronikání vody a korozi jádra ocelového lana, což má za následek ztrátu požadované pevnosti.
Během provozu dopravního pásu se zhoršující se pevností je vysoce náchylný k nehodám přetržení pásu při náhlém zvýšení zatížení, jako je rozjezd se zatížením a zaseknutí.
(3) Zkrácení životnosti dopravních pásů může způsobit poškození dopravního pásu. Za prvé, krycí vrstva se opotřebuje tenká nebo dokonce jádrová vrstva je obnažena, což způsobuje předčasné poškození dopravního pásu, snižuje jeho životnost a zvyšuje náklady na dopravu dolu. U dopravníkových pásů s různým stupněm opotřebení na obou stranách středové osy změna místní pevnosti v tahu dále snižuje životnost dopravníkového pásu.
(4) Když se stupeň poškození způsobeného odchylkou dopravního pásu podél osy dopravního pásu na obou stranách mění, často se mění míra napětí na obou stranách, což přímo vede k odchylce dopravního pásu během provozu. Aby se odchylka napravila, zhoršuje opotřebení.